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延崇高速山区段绿化年内完工,原生苗木“回家”服务冬奥

2019-11-06 11:19:59| 来源: 网络

新京报快讯(记者裴剑飞)再过四个月,2020年春节过后,北京冬奥会的一系列测试项目将陆续开始。届时,交通安全项目——延长高速公路也将进入“冬奥会标准”。昨日(9月12日),记者从盐城高速公路绿化工程建设方第一集团生态公司了解到,沿盐城高速公路山区有景观绿化和生态修复工程,总面积约80万平方米。这些项目将在今年内正式完成。当地的植被和幼苗,如麻雀舌头、六道木和野生葡萄,将“回家”绿化冬奥高速公路。

在延重高速公路穿越松山自然保护区的路段,将采用“近自然恢复”的方式进行首次生态恢复,将裸露的坡面恢复到开挖前的状态,部分乡土树种将搬回原位。摄影/新京报记者王桂彬

延重高速公路山区一年完成绿化工程

作为2022年冬季奥运会的重要交通保障项目,邢燕高速公路和延长高速公路合称为“李静高速公路”。全线通车后,延充高速公路将成为西北地区京津冀交通一体化的重要通道之一,成为北京西北地区的第三条高速公路。从北京市区到张家口的道路交通距离将大大缩短。目前,邢燕高速公路已于今年早些时候通车,并为世博会服务。

2020年春节后,20个冬奥会测试项目将相继举行。这不仅是对场馆和组织的考验,也是相关交通支持项目必须同时进入《冬奥会标准》的要求。记者了解到,生态环境恢复一直是延长高速山区设计和建设的关注焦点。延长高速山区也成为交通部首批绿色高速项目之一。

目前,延冲高速公路正在紧张施工,延冲高速公路北京段最长的隧道杜愚山隧道已于今年8月中旬顺利竣工。根据北京有关部门此前公布的时间表,预计延冲高速公路北京段将于今年年底正式通车。

昨天,记者从盐城高速公路绿化工程建设方第一集团生态公司了解到,沿盐城高速公路山区有景观绿化工程,总面积约80万平方米。除了常规的路边绿地、互通绿地、边坡和隧道入口绿地等绿化工程外,延长高速公路的生态恢复也采用了桥区雨水收集系统升级和“近自然恢复”的理念,公路沿线的绿化和生态恢复工程也将于年内完成。

桥区的雨水将用于绿化和灌溉。

作为一条桥隧比高达87%的高速公路,进入正在建设中的阎崇高速公路山区后,桥柱一根接一根地拔了起来,高达100米。从京李高速公路新家堡收费站出来后,北面的山是延充高速公路北京段最长的杜愚山隧道,该隧道于今年8月中旬刚刚竣工。这里将成为连接京里高速、京新高速和110国道的互通立交。

在正在建设的立交桥下,小石阶不明显,但在桥区雨水收集系统中起着重要作用。从杜愚山隧道顶部到桥底的坡度共16级,桥区的雨水将逐渐渗入土壤,滋润植被。根据30度的坡度,如果不采取措施让雨水从陡峭的山坡上倾泻下来,大约40%的水将形成径流,大量的雨水无法均衡地补充地下水。坡度变成台阶状后,水流速度会明显减慢,只有15%左右的雨水会形成径流,而85%的雨水可以在16级台阶之间逐步渗透,为植物提供水分。

不远处,桥下有11个大的净水池,按梯度排列,与这些台阶一起起到“水土保持”的作用。“这是一个升级的桥梁区域雨水收集系统。与过去相比,它配备了一套自动控制系统,集收集、净化和使用于一体。相关负责人告诉记者,根据雨水收集系统的工作原理,首先雨水通过路面径流进入U型边沟,经过三级沉淀净化处理后进入水库,滤除泥沙、枯枝等大颗粒,满足滴灌和喷灌的要求。

京利高速公路和京新高速公路互通立交下,有11个大型净水池按梯度排列。它们是桥梁区域的智能雨水收集系统,集收集、净化和使用于一体。摄影/新京报记者王桂彬

据估计,这个桥区每年将形成约12万立方米的雨水。经过适当的收集和处理,完全可以满足绿化灌溉的需要。此外,还可以降低南部桂水河和官厅水库的泄洪压力。对于桥区的水,桥区雨水收集利用系统采用“雨水灌溉、雪排水”的单独处理措施。溢出的雨水排入绿地,含有融雪剂的雪水进入水库,严格管理流向,经处理后排入自然。

原苗将“回家”绿化东高高速公路

从新家堡收费站出发,沿延充高速公路山区方向,向西北方向行驶。开车经过盘山路大约需要30分钟到达松山国家级自然保护区,目前松山国家级自然保护区正在为冬奥会建设比赛场地。两者之间的实际距离只有几公里。整个延充高速公路建成后,只需一个“脚踏板”就可以到达。

记者看到几名工人正在延充高速公路行驶的嵩山自然保护区陡坡上用喷雾机喷洒植物种子。据报道,这是第一家对裸露边坡进行植被生态恢复的集团生态公司。高72米的九级高陡边坡也是中国北方最高的边坡。所谓“边坡”,是指在山区修建高速公路时,凿山而成的裸露山体。如果处理不当,会对自然生态产生一定的影响。

为了最大限度地减少对自然保护区的环境影响,确保本地幼苗和植被能够顺利“回家”,第一家在建设初期与松山自然保护区管理部门进行对接的生态公司,反复规划实施方案,将“近自然恢复”的理念应用到华北第一个高陡边坡的生态恢复中,并通过技术手段将酷儿舌、六道木、野葡萄等本地植物和幼苗移回原位,确保原有的生态面貌。

“这不是延长高速公路山区唯一的生态恢复措施。整个高速公路采用“近自然修复”的修复方法第一生态公司阎冲项目经理夏宇告诉记者,由于边坡开挖后山体受损较大,基地为风化岩石,没有土层,直接种植无法生存。在斜坡上也一个接一个地建造了蜂窝状的“锚框架梁”,种植前用泥土填充。

在延重高速公路穿越松山自然保护区的路段,将采用“近自然恢复”的方式进行首次生态恢复,将裸露的坡面恢复到开挖前的状态,部分乡土树种将搬回原位。摄影/新京报记者王桂彬

回填土壤的选择也非常特殊。早期测定土壤中各种元素的含量,保留了一些原始土壤。回填期间,还添加锯末、蘑菇肥料和植物灰,以增加土壤肥力和促进植被生长。

在种植物种的选择上,第一生态公司结合自然保护区周围的植被条件,选择了锦鸡儿、万寿菊、绣线菊等一系列乡土植物来恢复原有的植被层群落。同时,在建山前,采集了该地区的原生苗木,如六道湖、海尔菲斯特、南蛇藤和野生葡萄,进行扦插栽培,然后在生态恢复过程中移植回原位,以减少外来植物对当地生态群落的入侵和危害。

新京报记者裴剑飞与记者王桂彬合作

编辑丁田校对李丽君


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